Устройство железной дороги

Железнодорожный путь состоит из земляного полотна, верхнего пути, соединения и пересечения пути, переездов и приборов. Рассмотрим каждый элемент подробно.

Земляное полотно — сооружение из грунта, на котором будет проложен ж/д-путь из рельсов, шпал и других конструкций. Земляное полотно принимает на себя нагрузку состава, поэтому должно быть прочным, устойчивым и долговечным. Полотно создают в трех видах в зависимости от ландшафта:

• насыпь — площадка приподнимается над землей, состоит из глинистого, песчаного, скального грунта;

• выемка — площадку строят ниже уровня земли, в выемке;

• полунасыпь, полувыемка — комбинированный вариант, когда с одной стороны площадка выше, а с другой ниже.

Чтобы полотно не развалилось под скоростью и весом состава, прослужило долго и не разрушилось от погодных условий, его укрепляют. Главные враги грунта — вода и ветер. Чтобы грунт в насыпи или выемке не размыло и не выдуло, его засевают многолетней травой, деревьями, одернывают, мостят камнем, покрывают железобетоном.

Верхнее строение пути — это конструкция из рельс, шпал, противоугонных подошв, стрелочных переводов и других элементов. Различают верхнее строение для наземного полотна, мостового и туннельного. Основной элемент ВСП — рельсы, по которым двигаются составы. Это металлический профиль специального сечения, устройство рельса включает головку, шейку, подошву. Рельс не только направляет колеса и выдерживает давление, но и проводит ток на участках автоблокировки и в метро.

В России рельсы производят по стандарту ГОСТ Р 51685-2000, для железной дороги подходят рельсы марки Р50,Р65, Р65К, Р75. Прочитать все НТД по производству рельс вы можете перейдя по ссылке .

Требования к устройству рельс:

• прямолинейность по вертикали и горизонтали;

• есть допуски в размерах;

• определен химический состав, есть документы и заключения из лабораторий;

• нет дефектов внутри и на поверхности.

Служат рельсы несколько десятков лет, а из строя выходят из-за контактной усталости, износа и смятия. Допустимо использовать старогодные рельсы для ремонта или временного железнодорожного полотна, чтобы по максимуму использовать ресурс МВСП.

Железнодорожный переезд — участок пути, на котором ж/д-линию пересекает автомобильная или пешеходная дорога. В этом месте важно уравнять высоту дорог, чтобы колеса машине не застревали на рельсах и шпалах, а человек не спотыкался о выступы. В связи с этим главные требования к переездам и переходам — хорошая видимость и исправность. Хорошей видимостью считается, когда пешеходу и автомобилисту на расстоянии 50 метров от переезда приближающийся поезд виден за 400 метров, а машинист видит переезд не менее чем за 1000 метров.

Для большей безопасности переезды оборудованы шлагбаумами, звуковыми и световыми сигнализациями, светофорами, по краям дороги могут быть выстроены заграждения от скота.

Это основные элементы, из которых состоит железная дорога. Процесс строительства такого масштабного проекта включает 3 этапа:

1. Проектирование ж/д-пути, утверждение проекта и сметы, закуп материалов, поиск подрядчиков и т.д.

2. Подготовка площадки к работе и строительству, доставка всех материалов, монтаж временных зданий, подъездных дорог, оформление склада;

3. Основные строительные и монтажные работы по укладке ж/д-полотна.

Неважно временная это железная дорога или для постоянного использования, ошибки недопустимы и что земляное полотно, что материалы верхнего строения пути должны быть качественными.

Редактировано: 4.07.2023 22:57:42